A2 Łódź–Warszawa: GDDKiA podpisała ostatnią umowę na poszerzenie autostrady

Komplet umów na rozbudowę A2

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o podpisaniu czwartej, ostatniej umowy na rozbudowę autostrady A2 między Łodzią a Warszawą. Jak przekazał zarząd drogowy, cytowany przez Interię, nie ma już żadnych przeszkód formalnych, by przystąpić do poszerzania obu jezdni liczącej ponad 90 km trasy.

Informację we wtorek 27 października opisał Auto Świat, a dzień wcześniej, w poniedziałek 26 października, publikowała ją Interia. Według Auto Świata od wprowadzenia czasowej organizacji ruchu dzielą kierowców już tylko dni.

Zobacz: Limit w tunelach na S52 w Krakowie wzrośnie z 80 do 100 km/h

Wykonawcy, koszty i zakres prac

Ostatni kontrakt dotyczy blisko 28-kilometrowego odcinka między węzłami Łódź Północ i Łowicz. Wykona go Budimex, a wartość umowy przekracza 453 mln zł. Pozostałe trzy odcinki rozbuduje Strabag. Są to fragmenty Grodzisk Mazowiecki–Konotopa, Łowicz–granica województw łódzkiego i mazowieckiego oraz granica województw–Grodzisk Mazowiecki. Łączny koszt wszystkich umów to blisko 1,3 mld zł.

Inwestycja obejmuje 92 km autostrady. Na około 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu, a pozostałe 3 km przypadają na rejon węzła Łódź Północ. Tam jezdnie mają już po trzy pasy, więc drogowcy wymienią nawierzchnię i zamontują energooszczędne oświetlenie. Jak podaje Interia Motoryzacja, od węzła Łódź Północ w kierunku Pruszkowa mają być po zakończeniu prac po trzy pasy w każdą stronę, a na odcinku od Pruszkowa do Konotopy przewidziano czwarty pas.

Spór o przetarg i droga do podpisania umowy

Podpisanie ostatniej umowy było możliwe po rozstrzygnięciu sporu o wynik przetargu. Sąd Okręgowy w Warszawie podtrzymał decyzję Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie wyboru najkorzystniejszej oferty. Według Auto Świata ten spór blokował rozpoczęcie całej inwestycji.

Przygotowania trwają już od jakiegoś czasu. Jak pisze Auto Świat, pierwszy wykonawca kończy prace przy infrastrukturze w sąsiedztwie autostrady, aby zwiększyć przepustowość dróg i węzłów, które przejmą część ruchu podczas budowy. Roboty prowadzone są m.in. przy węzłach Wiskitki, Opacz, Warszawa Zachód i Mszczonów oraz na dwóch skrzyżowaniach obwodnicy Sochaczewa.

Utrudnienia dla kierowców

Prace na głównych jezdniach mają ruszyć w listopadzie 2026 roku. Wcześniej zostanie wprowadzona czasowa organizacja ruchu: pojawią się bariery przekierowujące ruch oraz nowe oznakowanie pionowe i poziome. Interia Motoryzacja zwraca uwagę, że pierwsze utrudnienia mogą wystąpić jeszcze przed zasadniczymi robotami, bo zmiany są potrzebne do wydzielenia placu budowy.

Autostrada nie zostanie zamknięta. GDDKiA zapewnia, że przez cały okres robót kierowcy będą mieli po dwa pasy w każdym kierunku. Muszą jednak liczyć się ze zwężeniami, zmianami przebiegu pasów i ograniczeniami prędkości. Według Interii Motoryzacji limit na remontowanych fragmentach ma wynosić do 70 km/h.

Na odcinku objętym robotami uruchomiony zostanie też odcinkowy pomiar prędkości, czyli system liczący średnią prędkość pojazdu na dłuższym fragmencie drogi. Interia wymienia planowane odcinki: Dzierzgów–Niesułków oraz Koszajec–Michałówek, zastrzegając, że terminy uruchomienia urządzeń mogą się różnić. Auto Świat przypomina, że podobne rozwiązanie GDDKiA zastosowała przy budowie A1 między Tuszynem a Częstochową, a drogowcy oceniają, że poprawiło ono bezpieczeństwo.

Dlaczego A2 trzeba poszerzyć

Autostrada między Łodzią a Warszawą została oddana do ruchu w czerwcu 2012 roku. Z danych Generalnego Pomiaru Ruchu przywołanych przez GDDKiA wynika, że dziennie jeździ nią od blisko 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. przy Warszawie. Zarząd dróg tłumaczy, że przepustowość jest bliska wyczerpania, a dobudowa pasów jest koniecznością.

Auto Świat zaznacza, że poszerzenie przewidziano już na etapie projektowania. Pozostawiono rezerwę terenu, a wiadukty nad autostradą zbudowano tak, by dało się rozbudować jezdnie. Wyzwaniem pozostaje utrzymanie ruchu w trakcie robót.

Terminy i energetyczna samowystarczalność

Terminy zakończenia prac różnią się według odcinków. Fragmenty Łowicz–granica województw oraz Grodzisk Mazowiecki–Konotopa mają być gotowe pod koniec 2027 roku. Odcinek od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego ma zostać ukończony w styczniu 2028 roku, a najbliższy Łodzi, między Łodzią Północ a Łowiczem, w kwietniu 2028 roku.

GDDKiA zapowiada też, że po przebudowie będzie to pierwszy w Polsce samowystarczalny energetycznie odcinek autostrady. Oświetlenie, stacje meteorologiczne i inne urządzenia mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii, częściowo gromadzonej w magazynach przy trasie. Według Interii to rozwiązanie ma stanowić wzór dla przyszłych inwestycji. Na razie jest to zapowiedź zarządcy drogi.