Airbus: samoloty A400M dla Polski mogą trafić do kraju przed końcem 2030 roku

Deklaracja Airbusa w rozmowie z PAP

Johan Pelissier, prezes Airbusa na Europę, powiedział Polskiej Agencji Prasowej, że koncern jest w stanie dostarczyć Polsce transportowce A400M zgodnie z harmonogramem unijnego programu SAFE, a nawet wcześniej. Jak podkreślił, wszystko zależy od tego, kiedy zapadnie decyzja o zakupie. „Jeśli umowa zostanie zawarta, możemy bardzo szybko dostarczyć samoloty Polsce” – powiedział.

Informację podały Bankier i Wirtualna Polska, powołując się na rozmowę z PAP. Pelissier ocenił, że dla Polski „duży sens” miałby zakup co najmniej 10 maszyn. Nieoficjalnie mówi się o zakupie od 8 do 15 samolotów.

Zobacz: Aerostaty Barbara dotrą do Polski z blisko dwuletnim opóźnieniem. MON podaje nowe terminy

SAFE i szukanie partnera do zakupu

SAFE to unijny instrument, w ramach którego można finansować zakupy sprzętu. Druga faza programu przewiduje wspólne zamówienia co najmniej dwóch państw UE. Termin na zakupy realizowane samodzielnie minął 30 maja 2026 r., więc ewentualne zamówienie A400M musiałoby być wspólne. Aby skorzystać z finansowania, zamówienie trzeba zrealizować do 2030 r.

Partnera dla zakupu A400M formalnie nie wskazano, choć nieoficjalnie mówi się o Hiszpanii. Uzgodnieniom służyła m.in. czerwcowa wizyta wicepremiera i szefa MON Władysława Kosiniaka-Kamysza w Madrycie. Rozmowy o A400M potwierdził w sierpniu wiceminister obrony Paweł Zalewski. Według źródeł wymóg SAFE, by sprzęt pochodził z Europy, sprawia, że w przypadku tankowców i transportowców jedynym producentem jest Airbus.

Tankowce A330 MRTT i flota A400M

Równolegle Polska finalizuje zakup tankowców A330 MRTT, które mają wydłużyć czas operowania myśliwców, w tym wprowadzanych do służby F-35. Hiszpański rząd zgodził się w sierpniu na procedowanie wspólnego zakupu. Kosiniak-Kamysz zapowiedział, że do 2030 r. do polskich sił zbrojnych trafią cztery takie samoloty.

Pelissier zapewnił, że Airbus chce sfinalizować umowę jeszcze w tym roku. Wskazał, że chodzi już o cztery, a nie dwa tankowce, więc harmonogram budowy do 2030 r. ma krytyczne znaczenie. Po porozumieniu Polski i Hiszpanii ostatnim krokiem będzie podpisanie kontraktu. Gen. dyw. Ireneusz Nowak mówił w minionym tygodniu Defence24, że wojsko spodziewa się umowy ramowej „na dniach”, a wykonawczej do końca roku.

Według Pelissiera A400M można dostarczyć szybciej niż tankowce. MRTT powstaje na bazie samolotu bazowego, który przechodzi konwersję trwającą od 18 do 24 miesięcy, a A400M trafia bezpośrednio na linię produkcyjną w Sewilli. W lipcu, podczas szczytu NATO w Ankarze, Polska przystąpiła też do inicjatywy wielonarodowej floty A400M, w której państwa mają dzielić się samolotami, szkoleniem i obsługą, a mniejsze kraje – kupować godziny lotów.

Śmigłowce szkolno-bojowe

Airbus uczestniczy także w polskim programie śmigłowców szkolno-bojowych. Oferuje model H145M i konkuruje z włoskim Leonardo, które proponuje AW109M, mogące powstawać w należących do niego zakładach PZL-Świdnik. MON podkreśla, że zależy mu na lokalnej produkcji.

Pelissier powiedział, że oferta obejmuje partnerstwo z Polską Grupą Zbrojeniową, przekazanie praw własności intelektualnej i licencji do systemu misyjnego oraz możliwość samodzielnej integracji sensorów i uzbrojenia. Airbus rozważa stopniowe uruchomienie produkcji w Polsce, w miarę wzrostu zamówień, ale lokalizacja nie została jeszcze wybrana. Śmigłowiec mógłby służyć także Lotniczemu Pogotowiu Ratunkowemu i Straży Granicznej.

Polska potrzebuje nowych śmigłowców szkolnych m.in. w związku z zakupem 96 maszyn AH-64E Apache. W 2025 r. podczas MSPO w Kielcach Airbus Helicopters podpisał porozumienie z PGZ, jej spółkami i Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych, dotyczące m.in. obsługi H145M w łódzkich WZL-1.

Zatrudnienie i zamówienia u polskich dostawców

Airbus zatrudnia w Polsce ponad 900 osób i planuje zwiększyć tę liczbę do 1,5 tys. do końca dekady. Ma centrum inżynieryjne śmigłowców w Łodzi, zakład obsługi technicznej i produkcji aerostruktur w Warszawie oraz centrum oprogramowania w Gdańsku. W lipcu ogłosił utworzenie centrum inżynieryjnego lotnictwa cywilnego w Krakowie.

Wartość zamówień u polskich dostawców przekracza 700 mln dolarów rocznie i trafia do ponad 50 firm. Według koncernu do 2030 r. wzrośnie do ok. 1 mld dolarów, a jego działalność w Polsce ma się przekładać na ok. 19 tys. bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy.

Co dalej

Nie ma jeszcze decyzji o zakupie A400M ani wskazanego partnera. Czekamy na umowę ramową w sprawie tankowców, którą wojsko zapowiada w najbliższych dniach, i umowę wykonawczą do końca roku. Nierozstrzygnięte pozostają też wybór śmigłowca szkolno-bojowego i miejsce ewentualnej produkcji.